Получить компенсацию за задержку рейса в Европе

Если вы летали по Европе, и у вас случилась задержка, отмена или овербукинг, то вам именно сюда. Около 2х лет назад, а именно во второй половине 2016 года был сформирован сервис помощи пассажирам, пострадавшим от некачественных услуг авиакомпаний. Компания за это время возмужала, научилась работать, появилось значительное количество положительно решенных дел.  Что подкупает в данной компании, а то, что вам практически не надо ничего делать. Чтобы получить Компенсацию за задержку или отмену рейса необходимо только заполнить форму заявки и далее поручить дело европейским юристам. В случае проигрыша вы абсолютно ничего не теряете, а если удается выиграть дело, то компания возьмет в качестве вознаграждения 25% от выигранной суммы. Довольно не плохо, если считать, что с вашей стороны нет никаких затрат, ни временных, ни материальных.

В ответе на запрос руководство заявляет, что сервис обещает взять на себя все взаимодействия с перевозчиками вплоть до судебных разбирательств — пассажиру необходимо лишь заполнить заявку. Compensair работает в рамках законодательства Евросоюза, то есть оказывает помощь в получении компенсации только пассажирам европейских перевозчиков и тех авиакомпаний, которые выполняют рейсы из стран ЕС. Средняя сумма компенсации составляет 450 Евро. Кстати, знайте Турция так же попадают в данную юрисдикцию.

Что попадает под компенсацию за задержку или отмену рейса

Есть несколько основных условий для обращения за получением компенсации от авиакомпании:

  • Компенсация полагается в случае отмены рейса без соответствующего предупреждения пассажира или задержки рейса на срок более 3х часов, при условии вылета рейса из одной из стран ЕС.
  • Рейс может быть не только европейской авиакомпании, но иной другой с вылетом из страны Евросоюза.  В Зоне ЕС есть закон, который защищает права пассажиров и обязан к исполнению всеми авиакомпаниями совершающими рейсы по странам ЕС.
  • Компенсация полагается не во всех случаях отмены рейса, а лишь в тех, где есть вина перевозчика. Нелетная погода, угроза теракта или забастовка – это обстоятельства непреодолимой силы и в таких случаях компенсация не возможна.
  • Не только задержка вылета по причине поломки самолета, неготовности лайнера, несостоятельности экипажа и многих других причин, которых виновата авиакомпания, есть основание для получение компенсации, но и банальный овербукинг или отправка пассажира альтернативным рейсом, так же попадают  сюда, так как по закону берется фактическое время вашего прибытия в пункт назначения.
  • На компенсацию могут рассчитывать пассажиры со сроком давности задержки или отмены рейса до 6 лет. По разным случаям срок давности может варьироваться от 2х до 6 лет. Не стоит самому выяснять срок давности, просто заполните форму заявки и всю работу за вас сделают сотрудники компании.

Компенсация никоим образом не освобождает перевозчика от его обязанностей при задержке или отмене рейса: питание, гостиница и др.

Денежная компенсация за задержку или отмену рейса

Как долго ждать компенсации за задержку или отмену рейса

Сроки по каждой заявке зависят от ситуации и авиакомпании. По словам руководителя компании в среднем досудебное согласие на выплату компенсации за задержку рейса Compensair получает в течение восьми недель после подачи претензии, если дело доходит до суда, разбирательства могут затянуться на 16-20 недель.

Сумма компенсации за один рейс может быть от 250 до 600 евро. Опыт компании показывает, что компенсации удается добиться примерно в 70% случаев. Больше всего жалоб поступает на бюджетные авиакомпании: Ryanair, AirBaltic и Vueling. На российских перевозчиков приходится около 15% всех заявок, в компании их не называют.

По словам представителей сервиса около 10% заявок отклоняются по погодным условия, 10% — по причине забастовок, ещё около 10% отклоняются по другим причинам, не зависящим от авиакомпаний.

336*280

Готовятся новые правила провоза ручной клади

Минтранс разработал правила, согласно которым авиаперевозчики не смогут устанавливать норму бесплатной ручной клади менее 5 кг. При этом ведомство предлагает сократить список предметов, которые можно брать на борт бесплатно.

Москва, 24 июля 2017 г.

Минтранс опубликовал проект изменений Федеральных авиационных правил, в котором предложил установить минимальную норму багажа, который можно брать в салон самолета (далее «Ручная кладь») в 5 килограмм. Законопроект Минтранса предлагает список предметов, которые не будут входить в ручную кладь и к бесплатному провозу. К этим предметам относятся: дамская сумочка, портфель, детское питание, костюм в портпледе, детская люлька, а также костыли и складная кресло-коляска, которые могут быть размещены на полке над пассажиром или под сидением. Все вышеперечисленные предметы не будут подлежать взвешиванию при учёте веса ручной клади. Так же в данном проекте предложено исключить из списка следующие вещи, которые можно бесплатно брать с собой на борт, помимо нормы ручной клади — это верхняя одежда, мобильные телефоны, ноутбуки, фотоаппараты, видеокамеры, папки для бумаг, букеты и зонты.

Только Ручная кладь для невозвратных билетов

Уменьшение веса, исключение электроники, верхней одежды и некоторых других предметов из списка, которые не подлежат учету при определении ручной клади стало крайне не популярным и спорным предложением, и вызвало  большой общественный резонанс. Проект Минтранса раскритиковала и спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко, назвав данный законопроект коллективной безответственностью и чушью.

Москва, 14 августа 2017 г.

Минтранс РФ разработает новую версию проекта изменений в Федеральные авиационные правила (ФАП) в части нормативов по ручной клади для безбагажных тарифов, сообщила директор департамента государственной политики в области гражданской авиации министерства транспорта РФ Светлана Петрова.

Ручная кладь

В Минтрансе предлагают закрепить в законе право пассажира без дополнительной платы проносить на борт ручную кладь. Предполагается, что вес и габариты вещей, провозимых в ручной клади, каждая авиакомпания будет устанавливать самостоятельно

В Минтрансе норму в 5 килограмм, фигурировавшую в прежней версии законопроекта, считают неверной. Заместитель министра транспорта Валерий Окулов заявил, что раз ручной кладью занимается сам пассажир, то авиакомпании не несут никаких расходов по ее обработке и не должны взимать за нее плату или излишне ее лимитировать.

Считается, что к концу сентября Минтранс предложит набор предметов ручной клади на борту и разработает соответствующий проект изменений в ФАП.

Также Минтранс обещает внести в список вещей, допустимых к проносу на борт при невозвратных билетах, лекарства. Изменения могут коснуться и габаритов ручной клади в трехмерном измерении.

Также представляется крайне желательным, чтобы Минтранс гарантировал в новой версии ФАП бесплатный провоз пассажирами товаров, купленных в аэропортовых магазинах после прохождения контроля безопасности. Сейчас правила отдельных авиакомпаний (авиакомпания Победа взимает плату за товары, купленные в Duty free, как за дополнительный багаж) буквально уничтожают продажи в аэропортовых магазинах, и тем самым подрывают бизнес аэропортов и их торговых точек.

Нормы ручной клади и багажа у российских авиакомпаний

Лидерами авиаперевозок в России являются пять компаний: «Аэрофлот», «Россия», «Сибирь», «Уральские авиалинии» и «ЮТэйр». Все компании, кроме «Уральских авиалиний», по любым тарифам разрешают бесплатно провозить одно место ручной клади весом до 10 кг, с ограничением по размерам 55 x 40 x 20 см. Помимо основного места ручной клади, разрешается проносить с собой небольшие сумки, портфели и т. д. «Уральские авиалинии» с ноября 2016 г. ограничили норму ручной клади до 5 кг. И ни одна авиакомпания, кроме «Победы», не требует доплат за провоз пакетов из магазинов «чистой зоны» аэропортов (duty free).

Нормы ручной клади и багажа за рубежом

За рубежом все крупные авиаперевозчики разрешают брать с собой в салон бесплатно ручную кладь. Недавно блогерами были проведены исследования среди различных международных авиакомпаний и выяснилось, что ручную кладь весом в 5 кг разрешено брать только в Air China, у трети авиакомпаний разрешенный вес ручной клади  7-8 кг и плюс сумка с ноутбуком нелимитированная по весу,  у других вес ручной клади первого места колеблется в пределах 10-12 кг. и второе место для цифровой техники не лимитируется по весу, а некоторые американские авиакомпании вообще никак не лимитируют вес ручной клади, лишь бы пассажир мог самостоятельно внести сумку в самолет. Так American Airlines позволяет бесплатно перевозить ручную кладь стандартных размеров без ограничения по весу и плюс небольшой портфель или дамскую сумку. Аналогичные правила действуют у Southwest Airlines и Delta Airlines. Часто приводят в пример лоукостер Wizz Air, но и он недавно отказался от взимания платы за ручную кладь, а британский лоукостер EasyJet пускает в салон с ручной кладью габаритами до 56 x 45 x 25 см без лимита по весу. Ryanair разрешает брать с собой салон одно место ручной клади размером 55 x 40 x 20 см, а также одну небольшую сумку или пакет размерами до 32 x 20 x 20 см, который может помещаться в карман впереди стоящего кресла. Правила авиакомпаний обычно не оговаривают условия провоза товаров, приобретенных в магазинах duty free. Их разрешается брать с собой помимо установленных норм.

Закон об отмене бесплатного провоза багажа

Еще недавно множество нареканий и вопросов вызывали правила провоза багажа у авиакомпании Победа и вот практически как гром среди ясного неба новый закон об отмене бесплатного багажа на авиарейсах. Причем обсуждение и принятие закона прошли очень быстро и почти незаметно. Сначала он был быстро и без помех принят Думой (за принятие закона проголосовала фракция Единая Россия, хотя все другие были против), далее акт почти без нареканий принимается Советом Федерации и так же быстро подписывается Президентом РФ новый федеральный закон от 29.07.2017 № 228-ФЗ «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации в части провоза багажа».

Что мы имеем согласно закона

Главным результатом стала отмена обязательного бесплатного провоза багажа. Стоит уточнить, что данная норма действует только для билетов, купленных по невозвратным тарифам.

В новом законе говорится, что нома бесплатного провоза багажа должна быть не менее 10 кг, но только для билетов возвратного тарифа. Для невозвратных тарифов норма бесплатного провоза багажа отменена. В тексте документа подчеркивается, что авиакомпании обязаны информировать путешественников об условиях перевозки их вещей. Считается, что нормы бесплатного провоза багажа на возвратных тарифах не изменятся. Но при этом перевозчики сами будут решать воспользоваться им поправками в закон или сохранить существующие нормы.

дешевые авиабилеты или нет

Так же заметим, что законом не определяется отдельная норма для ручной клади и для сдаваемого багажа, т.е. получается, что авиакомпания может толковать это по-своему. Суды на сегодняшний день утверждают, что это право самого пассажира выбрать условия перевозки багажа (в салоне самолета или в багажном отделении). В новой редакции Воздушного Кодекса официально введено понятии «ручная кладь», однако в самом законе ни как не определено, что является ручной кладью, а за разъяснениями по ручной клади необходимо будет обращаться к Федеральным Авиационным Правилам (ФАП), которые Министерство транспорта РФ только обязуется привести в норму ко времени вступления закона «О внесении изменений в Воздушный Кодекс РФ». Напомним, что изменения в закон вступят в силу через 60 дней с момента его публикации.

Минтранс предложил новые правила, касающиеся ручной клади, но они являются настолько запутанными, что на это обратила внимание спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко.

Новый закон вызвал справедливое недовольство, как у экспертов, так и у общественности, а причиной всему практически абсолютная свобода для авиакомпаний в части ограничений в бесплатной провозке багажа и ручной клади для пассажиров имеющих невозвратные авиабилеты.

Сторонники закона утверждают, что данный документ направлен, на защиту авиапассажиров, на удешевление авиабилетов, но большинство экспертов склоняется к мысли, что новая редакция Воздушного Кодекса в первую очередь увеличивает возможности авиаперевозчиков, но ни как не пассажиров. На каждую тысячу снижения цены на тариф авиабилета, авиакомпания ответит 3-4 тысячами на услуги, от которых практически не возможно будет отказаться. Например, компания «S7» продает безбагажные билеты, по условиям которых пассажир имеет право только на ручную кладь. Но не стоит забывать, что имеется большой перечень предметов, которые запрещено брать в салон самолета, а если вы летите в отпуск и особенно семьей, то избежать наличия таких предметов крайне затруднительно. А вот если вы решите, что вам все же необходим сдаваемый багаж, то тогда вам придется доплатить к тарифу несколько тысяч рублей за каждый этап перелета. Таким образом, билет туда и обратно сразу дорожает на приличную сумму. А теперь попробуйте ответить себе, так кому же выгодна отмена норм бесплатного провоза багажа?

По словам спикера Совета Федерации Валентины Матвиенко, закон разработан в интересах пассажиров и позволит путешествующим без багажа платить за билет меньше. И как утверждают сторонники закона, невозвратные авиабилеты, покупают, как правило, люди, едущие в командировки, по делам и на короткий срок и им вроде, как и не зачем иметь много багажа. Однако независимые эксперты парируют – невозвратные билеты пользуются популярностью из-за их относительной дешевизны (относительно возвратных тарифов) и приобретателями их являются в первую очередь семьи, планирующие свои отпуска заранее и приобретающие невозвратные билеты чисто из экономических соображений (стоимость авиабилетов в РФ составляет от 10 до 100 процентов от средней заработной платы, когда как в Европе этот уровень около 5-7%), а такие пассажиры всегда будут иметь дополнительный багаж. И если это известно нам, то неужели этого не знают создатели и лоббисты закона?

AirAsia в России

Один из самых известных бюджетных авиаперевозчиков AirAsia заявила о своем желании начать перелеты в Россию. После встречи президента авиакомпании Тони Фернандеса со спикером Совета Федерации Валентиной Матвиенко, состоявшейся в Куала-Лумпуре, было объявлено, о возможном начале бюджетных авиаперевозок из России.

Аир азия и Россия

AirAsia крупнейший бюджетный авиаперевозчик по странам Юго-Восточной Азии имеет самостоятельные подразделения в Индонезии и Таиланде. Лозунг авиакомпании звучит так: “Now everyone can fly” (сегодня летать может каждый). Свою историю AirAsia ведет с 1993 года, однако активную деятельность авиакомпания начала только 1996 году. Штаб-квартира компании находится в Куала-Лумпуре, международный аэропорт которого является базовым для авиаперевозчика. С 2014 года  куала-лумпурском аэропорту заработал новый терминал KLIA2, через который совершаются все рейсы данной авиакомпании, а так же всех бюджетных компаний совершающих перелеты с посадкой в Куала-Лумпур.

АирАзия

В активе «Аир Азия» около 500 направлений внутренних и международных перелетов в 25 стран. Флот авиакомпании состоит исключительно из самолетов компании Airbus, до недавнего времени это были только лайнеры А320, сейчас флот пополнился и А330. Авиаперевозчик обладает собственной сетью бюджетных отелей в ряде стран Юго-Восточной Азии.

AirAsia  некоторое время назад осуществляла авиаперевозки в Европу и частности во Францию, но из-за высоких расходов связанных с экологическими нормами, от таких рейсов компания отказалась.

Как утверждают эксперты, российский рынок авиаперевозок большой и очень перспективный и поэтому многие авиаперевозчики хотели бы занять свое место здесь.

Как сложатся отношения авиакомпании  с российским рынком, мы естественно не знаем, но зная какие сложности испытывают другие иностранные авиаперевозчики и особенно бюджетные, остается только надеется, что у данной компании все получится, и мы приобретем действительно бюджетного и надежного перевозчика.

Мы, как и все наши пассажиры с большим нетерпением ждем массового прихода на отечественный рынок авиаперевозок надежных бюджетный авиакомпаний. Которые смогут создать реальную конкуренцию и тем самым улучшить качество обслуживания и прецеденты по снижению тарифов.

Дешевые перелеты из Куала-Лумпура

Куда Дата вылета Дата возвращения Найти билет

Лангкави

05.07.2023

07.07.2023

Найти от 979

Джохор Бахру

12.01.2023

14.01.2023

Найти от 981

Пенанг

03.01.2023

14.01.2023

Найти от 1 769

Куала-Тренгану

11.10.2022

18.10.2022

Найти от 3 046

Сингапур

11.02.2023

25.02.2023

Найти от 3 234

Пху Куок

14.06.2023

22.06.2023

Найти от 3 267

Нячанг

10.04.2023

19.04.2023

Найти от 3 329

Кучинг

11.11.2022

14.11.2022

Найти от 3 633

Сиануквиль

10.04.2023

19.04.2023

Найти от 4 019

Куантан

09.10.2022

14.10.2022

Найти от 4 076

Пхукет

02.01.2023

07.01.2023

Найти от 4 305

Хошимин

15.11.2022

02.12.2022

Найти от 4 429

Кота-Кинабалу

02.02.2023

20.02.2023

Найти от 4 546

Тавау

03.01.2023

14.01.2023

Найти от 5 114

Сандакан

04.11.2022

07.11.2022

Найти от 5 701

Бангкок

27.11.2022

28.11.2022

Найти от 5 713

Сибу

20.02.2023

24.02.2023

Найти от 5 770

Пном-Пень

04.11.2022

12.11.2022

Найти от 6 233

Банда Ачех

27.03.2023

10.04.2023

Найти от 6 518

Сием-Рип

19.10.2022

22.10.2022

Найти от 6 660

Денпасар Бали

14.01.2023

18.01.2023

Найти от 7 393

Дананг

09.02.2023

16.02.2023

Найти от 7 610

Бандар Сери Бегаван

21.06.2023

24.06.2023

Найти от 7 711

Манила

05.11.2022

21.11.2022

Найти от 7 950

Джакарта

07.02.2023

10.02.2023

Найти от 8 631

Ханой

01.03.2023

04.03.2023

Найти от 8 645

Понтианак

20.01.2023

28.01.2023

Найти от 9 795

Сураттхани

18.10.2022

20.10.2022

Найти от 10 485

Гонконг

01.03.2023

04.03.2023

Найти от 12 842

Пуерто Принцесса

06.11.2022

16.11.2022

Найти от 13 523

Сеул

05.01.2023

09.01.2023

Найти от 13 777

Мелака

13.12.2022

30.12.2022

Найти от 14 155

Мале

14.06.2023

22.06.2023

Найти от 14 183

Себу

29.12.2022

10.01.2023

Найти от 15 306

Краби

07.10.2022

30.10.2022

Найти от 15 419

Ломбок

18.12.2022

11.01.2023

Найти от 16 044

Перт

01.03.2023

30.03.2023

Найти от 16 134

Токио

01.03.2023

04.03.2023

Найти от 16 875

Коломбо

14.01.2023

10.02.2023

Найти от 18 233

CRK

29.12.2022

10.01.2023

Найти от 18 326

Катиклан

25.12.2022

03.01.2023

Найти от 18 555

Вьентьян

04.02.2023

04.03.2023

Найти от 19 241

Самуи

06.11.2022

15.11.2022

Найти от 19 316

Гоа

29.10.2022

12.11.2022

Найти от 20 018

Мельбурн

06.05.2023

16.05.2023

Найти от 20 228

Сидней

30.03.2023

28.04.2023

Найти от 22 335

Дели

21.11.2022

22.11.2022

Найти от 22 577

Фукуока

06.03.2023

17.03.2023

Найти от 23 521

Уджунг Панданг

07.01.2023

11.01.2023

Найти от 27 228

Дакка

15.10.2022

26.10.2022

Найти от 27 491

Дубай

07.11.2022

14.11.2022

Найти от 28 215

Соронг

26.10.2022

09.11.2022

Найти от 31 357

Катманду

05.03.2023

11.03.2023

Найти от 31 979

Маскат

31.10.2022

06.11.2022

Найти от 32 497

Пукчеджу

23.01.2023

30.01.2023

Найти от 32 653

Ереван

25.10.2022

13.11.2022

Найти от 35 615

Абу Даби

12.12.2022

15.12.2022

Найти от 38 290

Улан-Батор

11.11.2022

16.11.2022

Найти от 40 215

Окленд

30.03.2023

28.04.2023

Найти от 41 332

Стамбул

23.01.2023

30.01.2023

Найти от 41 366

Амман

23.11.2022

30.11.2022

Найти от 44 744

Пекин

23.01.2023

30.01.2023

Найти от 46 222

Берлин

14.11.2022

22.11.2022

Найти от 48 041

Ташкент

24.12.2022

14.01.2023

Найти от 48 605

Измир

05.10.2022

07.10.2022

Найти от 48 736

Тбилиси

27.10.2022

31.10.2022

Найти от 49 168

Нью-Йорк

01.11.2022

15.11.2022

Найти от 49 452

Алания

01.11.2022

10.11.2022

Найти от 50 278

Анталия

16.10.2022

22.10.2022

Найти от 51 311

Кувейт

13.10.2022

16.10.2022

Найти от 51 538

Бишкек

20.12.2022

15.01.2023

Найти от 52 175

Варшава

03.11.2022

17.11.2022

Найти от 52 408

Голд Коуст

28.12.2022

04.01.2023

Найти от 52 844

Москва

28.12.2022

06.01.2023

Найти от 53 211

Цюрих

23.10.2022

30.10.2022

Найти от 53 936

Ларнака

17.11.2022

24.11.2022

Найти от 54 474

Лос-Анджелес

07.11.2022

14.11.2022

Найти от 54 964

Порту

20.02.2023

05.03.2023

Найти от 56 150

Ибица

30.12.2022

07.01.2023

Найти от 56 580

Сан-Франциско

29.10.2022

05.11.2022

Найти от 56 948

Алматы

25.12.2022

07.01.2023

Найти от 59 569

Кейптаун

10.11.2022

17.11.2022

Найти от 61 446

София

16.10.2022

23.10.2022

Найти от 63 810

Тель-Авив

25.02.2023

27.02.2023

Найти от 64 538

Санкт-Петербург

07.12.2022

04.01.2023

Найти от 66 072

Шанхай

01.11.2022

07.11.2022

Найти от 66 727

Чикаго

29.10.2022

05.11.2022

Найти от 66 894

Шэньчжэнь

08.11.2022

16.11.2022

Найти от 67 491

Миконос

14.10.2022

30.10.2022

Найти от 68 753

Нижний Новгород

23.01.2023

30.01.2023

Найти от 71 761

Антананариву

10.11.2022

17.11.2022

Найти от 71 801

Майами

12.01.2023

26.01.2023

Найти от 72 067

Онтарио

11.11.2022

17.11.2022

Найти от 72 244

Плаисанс

15.05.2023

28.05.2023

Найти от 74 644

Маэ

16.10.2022

23.10.2022

Найти от 75 631

Калининград

30.12.2022

15.01.2023

Найти от 76 242

Канкун

28.11.2022

01.12.2022

Найти от 76 756

Адлер

05.11.2022

12.11.2022

Найти от 81 789

Хургада

12.10.2022

18.10.2022

Найти от 85 003

Торонто

15.12.2022

05.01.2023

Найти от 91 083

Cebu Pacific летит в Россию

Руководство известной филиппинской авиакомпании low-cost Cebu Pacific объявило, что в результате непростых переговоров они получили разрешение на полеты в Россию в частности в Москву и Владивосток. В планах компании совершать не менее чем по три рейса в неделю в указанные города.

По заверениям менеджеров авиакомпании Cebu Pacific разрешение они получили от властей Филиппин по межправительственным соглашениям и Россия должна их одобрить. В целом данное событие хороший знак для пассажиров, так как увеличивается число вариантов и как следствие повышается уровень конкуренции.

Однако многие эксперты с высокой долей сомнения отнеслись к данному факту. Политика отечественных аэропортов такова, чтобы давать приоритеты только «нужным» авиаперевозчикам, а для других вводятся заградительные тарифы на обслуживание лайнеров и естественно рентабельность для них становится близка к нулю.  Этому так же способствует слабое развитие аэродромно-аэропортовой сети.

Авиакомпания Cebu Pacific

Cправка

Cebu Pacific – филиппинская авиакомпания лоукост, основана 1988 году как Cebu Air, затем сменила наименование на текущее. 2012 год стал знаковым для компании, перевозчик обслужил 12миллионов 300 тысяч пассажиров, став крупнейшей авиакомпанией Филиппин. Компания обслуживает основные внутренние и более 20 международных направлений в два десятка стран по всей Юго-Восточной Азии, Ближнему Востоку и Северной Америке. Флот авиакомпании составляют в основном самолеты компании Airbus A319, A320 и A330, средний возраст лайнеров 4.5 года. Базовым аэропортом компании является манильский международный аэропорт

Цены на авиабилеты в авиакомпании среднерыночные, а внутренние перелеты очень недороги. Перелеты по Филиппинам обходятся всего в несколько десятков долларов. Перевозчик регулярно устраивает рекламные акции по продажам дешевых авиабилетов, поражающих своей щедростью. По таким акциям международный перелет может обойтись всего в 2-3 американских доллара за взрослый билет. Естественно таких билетов всегда ограниченное количество, но акции устраиваются с завидной регулярностью. Конечно, даже если Cebu Pacific начнет осуществлять регулярные рейсы в нашу страну, очень дешевых авиабилетов ждать не следует, но все же вероятны скидочные акции для привлечения доли рынка и узнаваемости компании, да и лишняя конкуренция простому пассажиру только на пользу.

Когда в действительности начнет осуществлять авиаперелеты филиппинская авиакомпания, и какова будет стоимость авиабилетов покажет время, нам остается только ждать и надеяться. Но, а мы в свою очередь напоминаем, что дешевые авиабилеты, билеты от мировых лоукостеров, в том числе и авиакомпании Cebu Pacific вы всегда можете найти на нашем сайте. Эконом авиабилеты всегда на сайте ЭкономБилет, а наш сравнительный поиск даст представление о ценах на билеты у разных агентов и авиакомпаниях.

Спецпредложения Cebu Pacific

Популярные направления авиакомпании CEBU Pacific Air

Место Направление Найти билет

1

Себу → Манила

Узнать цену

2

Дубай → Манила

Узнать цену

3

ICN → Манила

Узнать цену

4

Манила → Бангкок

Узнать цену

5

Манила → Себу

Узнать цену

6

Манила → Денпасар Бали

Узнать цену

7

Манила → Давао

Узнать цену

8

Манила → Дубай

Узнать цену

9

Манила → Катиклан

Узнать цену

10

Катиклан → Манила

Узнать цену

Возрождение Трансаэро

Летом 2016 года руководство авиакомпании «Трансаэро» объявило о возрождении авиакомпании. Будущая компания по слухам должна будет базироваться в подмосковном аэродроме Раменское. Одним из спонсоров возрождающейся компании может стать Михаил Прохоров.

Напомним, что «Трансаэро» (мы писали о ситуации с «Трансаэро») было объявлено банкротом осенью 2015 года. Минтранс отозвал лицензию авиаперевозчика. В целом правительство ничего не сделало, чтобы хоть как-то помочь компании, хотя руководство компании выступало с рядом инициатив. Вся ситуация с банкротством «Трансаэро» негативно отразилась на рынке авиаперевозок. Ушел один из крупнейших перевозчиков, на некоторых направления стала остро наблюдаться нехватка авиарейсов и к тому же отсутствие конкуренции привело к росту тарифов. Например, направление на Дальний Восток испытывает хронический недостаток пассажиромест, а «Аэрофлот» и его дочка «Россия» в отсутствии реальной конкуренции готовят очередное повышение тарифов, так как, по данным «Комерсантъ», на данном направлении «Аэрофлот» теряет на каждом рейсе туда и обратно до трех миллионов рублей.

Многие эксперты пророчат негативные перспективы новому проекту. Возрождение авиакомпании «Трансаэро» невозможно из-за ее долгов. Такого мнения придерживается замминистра транспорта России Валерий Окулов. В 2015 г. авиакомпания «Трансаэро» не смогла обслуживать долги по лизинговыми обязательствами на общую сумму порядка 250 млрд. руб.

Правительство приняло решение, что авиакомпания «Трансаэро» будет обанкрочена, с 1 октября 2015 г. авиаперевозчик закрыл продажу билетов. 7 декабря 2015 г. Арбитражный суд Москвы взыскал с «Трансаэро» в пользу «Аэрофлота» 5,3 млрд руб. долга.  Суд также отказал авиакомпании «Трансаэро» в удовлетворении встречного иска. 16 декабря 2015 г. Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти по заявлению Сбербанка в рамках дела о банкротстве «Трансаэро» ввел в отношении авиакомпании процедуру наблюдения.

Авиакомпания Трансаэро

С другой стороны генеральный директор авиакомпании Александр Бурдин считает, что дело будет стоящим, ведь «Трансаэро» ранее погасила все задолженности, а 27,2% акций до сих пор в руках нескольких тысяч акционеров, которые не избавились от них, по всей видимости, надеясь на возрождение «Трансаэро».

В компании сохраняется некоторый штат сотрудников, занятых на инвентаризации имущества, значит — есть имущество и штат, так же в пользу имиджа компании говорит тот факт, что в ней числятся около тысячи декретниц.

Потенциальным направлением для компании будет Дальний Восток. И для таких полётов нужна серьезная техника – ведь перелеты длятся до 9 часов.

Возрожденная «Трансаэро» планирует закупиться как классикой, так и новинками, такими как Boeing, Sukhoi Superjet 100 и МС-21.

После заявления о возможном возрождении авиакомпании, акции предприятия резко возросли в цене на 80%. В истории компании наметился подъем, который не может нас не радовать. Ведь многим полюбился в свое время сервис «Трансаэро» и все мы были опечалены банкротством одной из крупнейших авиакомпаний России.

Даже банальная новость о возможном возрождении «Трансаэро» это очень положительный момент. Нашим авиаперевозкам остро не хватает конкуренции, и мы все рядовые пассажиры надеемся на крах господства и монополии «Аэрофлота». В этом сегменте как воздух нужна здоровая, добропорядочная конкуренция без каких-либо преференций. Это будет только на пользу обычному пассажиру.

Питание в самолете

Нередко приходится слышать споры и высказывания о питании на борту авиалайнера во время полета или об отсутствии таковой услуги. Кормить или не кормить пассажиров во время полета это решение авиакомпании. В ст. 98 Федеральных авиационных правил говорится:

«Питание и горячие напитки могут не предоставляться пассажирам воздушных судов, если указанное условие установлено правилами перевозчика и пассажир информирован об условиях обслуживания на борту воздушного судна до заключения договора воздушной перевозки пассажира».

обед в самолете

Получается, если авиакомпания не предоставляет питание на борту самолета и информирует об этом будущих пассажиров до заключения договора воздушной перевозки в период продажи авиабилета, то никаких нарушений законодательства в этом нет.

Если же авиаперевозчик берет на себя труд обеспечивать питанием пассажиров на всем протяжении полета, то тогда согласно Федеральных авиационных правил (ст. 95), компания обязана предоставить питание, если полет длится более трех часов, а так же при длительных перелетах в каждые следующие 4 часа при дневном перелете и  каждые 6 часов при ночном.

Прохладительные напитки должны предоставляться авиаперевозчиком в любом случае независимо от правил авиакомпании.

обед на японских авиалиниях

На борту воздушного судна авиаперевозчик так же обязан информировать пассажиров об условиях полета и общих правилах поведения пассажиров на борту воздушного судна, местах нахождения основных и запасных выходов, об условиях покидания воздушного судна в аварийных ситуациях, а также о местах расположения в салоне воздушного судна индивидуальных средств защиты и надувных трапов, а так же оказывать первую медицинскую помощь ст. 95 Федеральных авиационных правил. Иные услуги могут предоставляться или нет на усмотрение авиакомпании и согласно внутренним правилам перевозчика.

При перерыве в перевозке по вине перевозчика, а также в случае задержки рейса, отмены рейса вследствие неблагоприятных метеорологических условий, по техническим и другим причинам, изменения маршрута перевозки перевозчик обязан организовать для пассажиров в пунктах отправления и в промежуточных пунктах услуги по комфортному ожиданию нахождению пассажиров в аэропорту и ожидание доступного перелета. С перечнем данных услуг вы моете ознакомиться на нашем сайте в статье, в которой говорится, что по закону положено пассажиру в случае задержки рейса.

Если авиакомпания организует питание, то в самолет загружается несколько больше порций, чем количество пассажиров и особо требовательные могут получить добавку.

Экипаж воздушного судна питается тем же самым, что и пассажиры, но для первого пилота или командира лайнера готовят отдельное питание.

Обязательно командира воздушного судна и второго пилота кормят разными блюдами. Это требование безопасности.

Международные рейсы Победы

Авиакомпания Победа осуществляет международные рейсы в некоторые города Европы.  Количество городов доступных к международным перевозкам авиакомпании Победа могут меняться в зависимости от востребованности и сезонности.

Города, куда осуществляет международные рейсы Победа:

Города Германии:   Кельн

                                      Мемминген (Мюнхен,  Цюрих)

Италия:                      Бергамо (Милан)

Словакия:                  Братислава (Вена)

Кипр:                           Ларнака

                                       Пафос

В данном списке с известными городами все понятно, а вот международные рейсы лоукостера Победа в Мемминген, Братиславу и Бергамо стоит рассмотреть отдельно. Дело в том, что эти города с несильно развитыми аэропортами и естественно с более дешевым аэропортовым обслуживанием (поэтому туда летят лоукостеры), но расположены они рядом с крупными центрами. Для расширения потенциальных клиентов Победа использует услугу «Единого билета», самолет + автобус.

Прилетая в один из этих аэропортов, вам будет предоставлена возможность бесплатно отправиться на автобусе в ближайший крупный город, а так же и на обратном пути в рамках единого билета добраться из этого города в аэропорт вылета на автобусе. Для этого организовано бесплатное автобусное сообщение для пассажиров авиакомпании Победа по предъявлении билета и/или посадочного талона.

международный рейс Победы

Из аэропорта города Мемминген вы будете бесплатно доставлены в Мюнхен или Цюрих, из Братиславы — в Вену, а из Бергамо — в Милан. Расстояния между этими городами небольшие, например: между столицей Словакии Братиславой и Веной каких-то 80 км., поэтому поездка на автобусе будет не утомительной около 1.5 – 2 часов, но зато это станет небольшой бесплатной экскурсией. А уже из таких крупных центров, как Вена, Милан, Мюнхен и Цюрих можно легко добраться в любую току  Европы. Но будьте внимательны не во все дни прилета в Мемминген есть автобус до Цюриха или Мюнхена.

Как мы уже говорили, перелеты авиакомпанией Победа недороги, но наш совет, прежде чем купить авиабилет компании Победа, особенно в Европу стоит проверить стоимость билетов у других перевозчиков. Это можно сделать тут же на нашем сайте, достаточно заполнить поисковую форму авиабилетов. Замечено, что не редки случаи, когда билеты у Победы не дешевле или не сильно дешевле, чем у  обычных авиакомпаний. В таком случае выгодней лететь не лоукостом, так как обычный регулярный рейс прилетает в основные аэропорты, имеет варианты стыковок, а так же условия полета и сервис гораздо выше.

Очень многое зависит от времени приобретения билета до даты полета.  Стоимость авиабилетов с начала продаж и до отправки рейса сильно меняется и не раз. Часто на международные рейсы Победы стоимость билетов не слишком привлекательна, но с приближением даты вылета цена заметно снижается, хотя говорить, что именно так бывает всегда, не приходится. Необходимо сравнивать стоимость билетов на данный перелет  с другими перевозчиками, и если цена равнозначная, то есть смысл повременить с покупкой билета (можно подписаться на изменения цены), вполне вероятно цена может снизиться, но особо уповать на очень низкую цену не стоит. Супер дешевые авиабилеты — из разряда везенья.

Компенсации за задержку или отмену рейса

По европейскому законодательству все авиакомпании, в том числе и иностранные, совершающие рейсы с посадкой или взлетом в аэропортах Евросоюза обязаны соблюдать правила и условия обслуживания пассажиров принятые в Европе. Таким образом, если произошла задержка или отмена рейса в одном из аэропортов Европы, то авиакомпания обязана выплатить вам компенсацию по нормам, установленным европейским законодательством. Подробнее в нашей статье о компенсациях при задержках рейсов.

Причины трагедии российского самолета в Египте

Страшная трагедия потрясла всю страну. 224 человека в один миг погибли и в том числе дети, эти маленькие безгрешные человечки, жизнь которых только начиналась. Разве можно представить последние моменты жизни погибших, они вероятно из всех сил прижимали своих детей в надежде защитить их своими телами, ценой своей жизни… Мы все скорбим по погибшим.

Давайте постараемся разобраться в произошедшем.

Справка об авиакомпании «Когалымавиа»

Авиакомпания «Когалымавиа» основана в 1993 году и ранее была известна как «Kolavia», основными сферами деятельности были регулярные и чартерные авиаперевозки по внутренним и международным маршрутам, вертолетные работы для обеспечения потребностей нефтегазодобывающей отрасли.
В 2012 году после серии авиапроишествий с самолетами компании был произведен ребрендинг и перевозчик получил новое название MetroJet.
В настоящее время воздушный флот насчитывает два самолета A320 и семь А321.
Согласно данным ООО «Авиакомпания Когалымавия» принадлежит ООО «Западная авиационно-инвестиционная компания», в которой, в свою очередь, 44,4% принадлежит Хамиту Багана и по 27,8% Амирбеку Гагаеву и Бувайсару Халидову.
У авиакомпании было несколько происшествий.
Так, 24 января 2010 г. в аэропорту «Мешхед» (Иран) была произведена грубая посадка Ту-154 КогалымАвиа» с подломом стоек шасси и отрывом хвостового оперения без человеческих жертв.
27 апреля 2010 г. в «Домодедово» аварийно сел самолёт A320 «Когалымавиа», совершавший рейс из Москвы в Хургаду.
1 января 2011 самолет Ту-154Б, выполняя рейс Сургут — Москва, сгорел в аэропорту Сургута. При происшествии погибли три человека, около 40 получили травмы различной степени тяжести.

хвостовая часть самолета погибшего в Египте

Возраст самолета А-321 (Airbus A321) авиакомпании «Когалымавиа», потерпевшего крушение в Египте, — 18,5 лет, авиакомпания эксплуатировала этот самолет с марта 2012 года.

С 1997 года (с момента изготовления) по 2003 год данным самолетом пользовалась национальная авиакомпания Ливанской Республики Middle East Airlines , потом турецкая Onur Air, авиакомпания Саудовской Аравии Saudi Arabian Airlines и сирийская Cham Wings Airlines.

Самолет битый- http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20011116-0

Еще в 2001 при посадке в Каире разбившийся в Египте «Эйрбас» ударился о полосу хвостовой частью.  Это происшествие, по мнению специалистов, могло стать причиной трагедии спустя много лет.

«Какие-то, возможно, элементы получили остаточную деформацию, которая была незамечена при инспекции и при ремонте. Это вполне возможно, поэтому за эти годы, что прошли, 14 лет после инцидента, накопилась какая-то усталость остаточной деформации, и могло это произойти», – говорит  заслуженный пилот РФ Сергей Кругликов.

И такое уже было и не раз.

В августе 1985 года Boeing 747 Японских авиалиний через 12 минут полета лишился вертикального хвостового стабилизатора. Экипаж продержал фактически неуправляемый авиалайнер в воздухе еще 32 минуты, но большего сделать не смог, и самолет врезался в гору недалеко от Токио. Погибло 520 человек, четверо чудом выжили.

В ходе расследования было установлено, что за семь лет до катастрофы, 2 июня 1978 года, самолет ударился хвостовой частью о взлетную полосу аэропорта Осаки. В результате была повреждена хвостовая переборка, отделяющая пассажирский салон лайнера, в котором поддерживается примерно постоянное давление воздуха, от негерметичной хвостовой части самолета.

При ремонте не были выполнены все технические условия, предусмотренные корпорацией Boeing. Вместо цельной пластины-усилителя с тремя рядами заклепок они поставили два отдельных элемента, один из которых закрепили двойным рядом заклепок, а второй всего лишь одинарным.

Под воздействием нагрузок во время взлетов и посадок металл толщиной почти в сантиметр в местах сверления постепенно разрушался. При наборе высоты в роковом рейсе он разрушился окончательно. Его развалившиеся части перебили трубопроводы гидравлических систем. Из салона вырвался под большим давлением воздух. Было повреждено все хвостовое оперение самолета. Это и привело к катастрофе.

После этой трагедии в Японии провели тотальную проверку самолетов всех авиакомпаний страны. Тогда экстренный осмотр Boeing 747 выявил десятки неполадок и неисправностей.

Трагедия в небе над Египтом очень похожа на авиакатастрофу с «Боингом-747» китайской авиакомпании, в которой погибли 225 человек. За 22 года до крушения «Боинг» при посадке задел хвостом полосу. Самолет отремонтировали и продолжили его эксплуатацию. В 2002 лайнер через 20 минут после вылета успел набрать высоту и сразу же разрушился в воздухе, а после упал в море. Согласно заключению, сначала отвалился хвост лайнера. Причина некачественный ремонт, как следствие механический износ деталей после старого инцидента. Причем пилоты китайского самолета, как и в случае с российским лайнером, на связь с землей не выходили.

«В тот момент, когда происходит разрушение конструкции на большой высоте, экипаж теряет трудоспособность и сообщить о проблемах на борту не может», — говорит руководитель интернет-портала AVIA.RU Network Роман Гусаров.

Агентство «Ассошиэйтед Пресс» со ссылкой на египетского техника из аэропорта пишет, что три месяца назад экипаж того же самолета прервал взлет из-за ошибки системы. В авиакомпании «Когалымавиа» заявляют, что «Эйрбас» обслуживали вовремя, самолет проходил все необходимые технические проверки. После инцидента в Каире в 2001, лайнер ремонтировали на заводе изготовителе во Франции. Сертификат летной годности обновлен лишь в этом году в Ирландии.

Еще одна версия — теракт. В день катастрофы ответственность за падение лайнера взяли на себя боевики террористической группировки ИГИЛ, запрещенной в России. Местность, где все произошло, частично — под контролем исламских радикалов. Версию о том, что лайнер могли сбить из переносного зенитного ракетного комплекса, эксперты опровергли. Самолет летел слишком высоко. Более мощных средств противовоздушной обороны у террористов в том районе нет. А вот взрыв бомбы на борту лайнера специалисты не исключают. Однако на исследованных частях А-321 следов взрывчатых веществ не обнаружено.

Еще одну возможную версию высказал командир экипажа, который часто летал над Синайским полуостровом. По его словам, катастрофа могла произойти из-за опасного сближения с военным самолетом.

«В том районе летает очень много военных самолетов, экипаж начал экстренно уходить от какого-то препятствия, при этом появилась какая-то огромная перегрузка, больше 4 единиц и возможно, какая-то остаточная трещина осталась там после предыдущей катастрофы и хвост начал разрушаться», — говорит бывший командир судна Александр Романов.

По данным с места катастрофы, сразу стало понятно, что у самолета еще в воздухе отвалился хвост — его нашли в восьми километрах от основного места падения.

В Росавиации восстановили примерную картину трагедии А321 на севере Египта. Как рассказали в ведомстве, сначала у самолета отвалилась хвостовая часть. Выяснилось, что находившиеся в хвосте лайнера пассажиры выпали вместе с креслами. Это произошло на высоте девять тысяч метров. После этого лайнер начал бесконтрольно падать и перевернувшись, ударился о землю

Между тем были расшифрованы первые данные с бортовых самописцев А321. Согласно информации черных ящиков, пилот не запрашивал посадку в Каире, о чем сообщали СМИ. Как рассказали египетские специалисты, самолет не подвергался внешнему воздействию.

Таким образом, самая уверенная и обоснованная версия – разрушение самолета, вследствие его технической неисправности. Конечно, специалисты должны подтвердить или опровергнуть данную версию и назвать точные причины произошедшего, а виновные понести наказание.

Статья подготовлена по материалам информагентств.

Трансаэро на пороге краха

Боинг 747 ТрансаэроСитуация с развалом одной из крупнейших авиакомпаний страны «Трансаэро» приобрела сценарий настоящего триллера результатом которого пострадавшими станут как всегда пассажиры, обычные российские граждане. Что бы так утверждать, давайте посмотрим на последние события. «Аэрофлот» объявил о покупке акций «Трансаэро» вместе с  долгами компании. Спрашивается, зачем это нужно аэрофлоту. Дело в том, что кроме долгов и «Трансаэро» есть очень и очень «жирные» маршруты, заполучить которые давно мечтает аэрофлот. У «Трансаэро» более полутора сотен зарубежных маршрутов и около 30% из них самые прибыльные, которые практически круглогодично приносят приличный доход. Это маршруты из Москвы в Лондон, Анталью, Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Майами, Бангкок, Пхукет, Пекин, Гонконг, Париж, Берлин, Вену, Рим, Милан, Венецию, Прагу, Ираклион, Тель-Авив, Стамбул.

Но покупки «Аэрофлотом» компании «Трансаэро» не произошло, по официальной версии из-за того, что крупнейшие госбанки – кредиторы (Сбербанк, ВТБ) не дали согласие на отчуждение заложенных у них акций.

Следующим шагом стало вмешательство правительства по передачи операционного управления авиаперевозками «Трансаэро» «Аэрофлоту». Часть проданных билетов были распределены на рейсы «Аэрофлота», а так же «ЮТэйр», S7 и «Уральские авиалинии».

Эти действия решали только часть проблемы, и крупнейший частный перевозчик страны неуклонно катился к банкротству, крупнейшие кредиторы «Трансаэро» (Сбербанк, ВТБ, Альфа-банк) подали заявления о банкротстве компании.

И вот оптимистичным стало 20 октября. Руководство S7 объявило  о подписании соглашения с «Трансаэро» о покупки не менее 51% акций компании вместе с ее долгами (260 млрд. руб.). Конечно, главным бонусом  для S7  стала бы маршрутная сеть компании. Биржевики высоко оценили данную новость и в один момент акции «Трансаэро» взлетели вверх до 180%. Казалось бы, вот вариант выхода из кризиса и к тому же сохранение на рынке крупного частного перевозчика и как следствие демонополизация и наличие конкуренция на рынке авиаперевозок.

Руководство S7 заверило, что разработан план урегулирования отношений с кредиторами «Трансаэро». Он заключается в обращении части долга кредиторов в акции и дальнейшее оздоровление при операционной помощи S7. Кредиторам «Трансаэро» было предложено конвертировать ее долг в 49% акций новой объединенной компании, которая будет создана из активов группы S7 (авиакомпании «Сибирь» и «Глобус», обе летают под брендом S7) и «Трансаэро», рассказала РБК совладелец группы S7 Наталия Филева.

По словам Филевой в отличие от остальных кредиторов, согласия на план реструктуризации пока не дали госбанки — Сбербанк (долг — 6 млрд. руб., зарезервирован на 100%) и ВТБ (долг 12.7 млрд. руб., на 90% покрыт госгарантиями). «Госбанки знают, что при необходимости списания они будут докапитализированы за государственный счет, и поэтому не идут на переговоры. На наш взгляд, это антигосударственная позиция. ЦБ должен разобраться в этой ситуации», — сказала Филева.

Ко всему прочему заявление замглавы Минэкономразвития Евгения Елина указывало на очень оптимистичные вариант развития событий: «У авиакомпании “Трансаэро” появился реальный шанс, который заключается в том, что один из лидеров рынка, авиакомпания S7, решила взять на себя финансовую ответственность и перед кредиторами, и перед пассажирами, и перед регионами и субъектами регионов», — заявил Елин.

Но уже на следующий день 21 октября правительство сделало первый шаг в уничтожении компании: Росавиация отозвала лицензию перевозчика у Трансаэро с 26 октября. И тут же Минтранс как по команде делает второй губительный шаг, отдав 56 маршрутов «Трансаэро» «Аэрофлоту».

«Таким образом оказался перечеркнут, видимо, главный расчет авторов схемы — чтобы S7 через сделку смогла получить очень прибыльные дальнемагистральные маршруты, имея в распоряжении суда “Трансаэро”, которые она могла взять в аренду сразу после сделки, — заявил главный редактор портала Avia Ru Network и эксперт комитета по транспорту Госдумы Роман Гусаров. — Тогда у нее появился бы дополнительный денежный поток, с помощью которого можно было поправить операционные дела “Трансаэро” и отдалить перспективу банкротства».

По сведениям участников рынка, заседание межведомственной комиссии для перераспределения назначений на международные маршруты предполагалось провести еще неделей ранее, однако некоторые авиакомпании тогда не пожелали заниматься мародерством, поскольку лицензия у «Трансаэро» в тот момент еще была. Видимо, чтобы исправить ситуацию, Росавиация и затеяла проверку, по итогам которой и запретила «Трансаэро» совершать полеты без права возврата к ним. Хотя, по версии Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, никаких четких претензий к организации работы, техническому обслуживанию и уровню безопасности полетов Росавиация не выявила, а лишь сослалась на возможное ухудшение безопасности из-за плохого финансового состояния компании. Однако тем самым у Минтранса оказались развязаны руки: теперь он смог без участия других авиакомпаний, ввиду форс-мажора, просто отдать «Аэрофлоту» допуск (пока на год) к прибыльным международным рейсам «Трансаэро».

«Но это лишь небольшой кусок оставшегося пирога более чем из 140 маршрутов международных направлений, которыми обладала “Трансаэро”. “Аэрофлоту”, может быть, передадут порядка 55–56 направлений, остальные будут в свободном распределении между другими компаниями, работающими на рынке», — заверил всех министр транспорта Максим Соколов.

Все выглядит вполне законно даже с точки зрения антимонопольной службы: распределили пока только треть маршрутов, и те с «целью обеспечения непрерывности полетов». На самом деле министр недоговорил, что «Аэрофлот» заполучил пусть 56 из 156, но зато самых «вкусных» маршрутов.

«Эта цифра не должна вводить в заблуждение: “Аэрофлот” получил все 56 линий, на которые и претендовал, — говорит главный редактор “Авиатранспортного обозрения” (АТО.ру) Алексей Синицкий. — Поскольку “Аэрофлот” получил все ключевые направления, уровень монополизации российского рынка международных перевозок резко возрастает».

Другим авиакомпаниям остаются только менее перспективные и менее прибыльные регулярные рейсы.

«Что касается остальных 64 процентов освобождающихся направлений “Трансаэро”, то на них никто не претендовал и едва ли будет претендовать в ближайшие годы, поскольку речь идет о прямых рейсах из российских региональных центров, где спрос на международные перевозки очень сильно сократился», — говорит Алексей Синицкий.

«Полагаю, что крупным банкам проще списать долги “Трансаэро” в убыток и успокоиться, поскольку у них резервы на это есть, как заверили в Центробанке ранее, — говорит Роман Гусаров. — А вот мелкие кредиторы потому и нашли вариант с привлечением Филева (S7), что им надо максимально оттянуть перспективу банкротства, поскольку оно грозит и некоторым из них отзывом лицензии, не у всех же есть резервы на покрытие растущего долга».

Одним словом, и крупные банки, и само правительство могут спровоцировать банкротство других кредиторов «Трансаэро».

С 25 октября авиакомпания «Трансаэро» отменяет 103 рейса. Об этом сообщает пресс-служба Аэрофлота.

«Остальные рейсы авиакомпании «Трансаэро» 25.10.2015 предварительно выполняются по расписанию. В случае если рейсы будут отменены, колл-центр авиакомпании «Трансаэро» в обязательном порядке произведет оповещение. Для обеспечения дополнительного информирования пассажиров «Трансаэро» на главной странице сайта перевозчика заработала обновленная версия онлайн-сервиса проверки статуса бронирования http://info-services.transaero.ru/status. Теперь любой клиент авиакомпании, не обращаясь в колл-центр «Трансаэро», может уточнить статус рейса (в рамках суточного плана) и увидеть данные нового бронирования, которое было создано в случае отмены рейса. В размещенной на сайте форме необходимо внести Фамилию и имя пассажира (латиницей как в билете), номер рейса без кода UN и дату полета», — рассказали в Аэрофлоте.

 

Статья подготовлена по материалам сервисов www.aex.ru и expert.ru