Авиаперелет | Эконом Билет

Время стыковки между рейсами

Огромное количество перелетов осуществляется со стыковкой в каком-либо аэропорту, а то и не с одной. В этом случае, покупая билет со стыковкой, пассажиры задаются одним и тем же вопросом: Необходимое время стыковки между рейсами? Вот и мы постараемся ответить на этот, волнующий большинства путешественников, вопрос.

Стыковка по сквозному маршруту

Здесь необходимо уяснить такой момент: если у вас выписан один билет на весь перелет, то значит переживать особо не стоит, авиакомпания берет все заботы на себя и точно рассчитывает необходимое время стыковки между рейсами. Конечно, случаются задержки рейсов и если в результате такой задержки вы опоздали на следующий рейс, то в данном случае перевозчик сделает все, чтобы вас отправить ближайшим рейсом по маршруту, а во время ожидания следующего рейса вы вправе воспользоваться всеми теми услугами, которые гарантированы пассажирам при задержке рейса. Естественно при опоздании вашего рейса, стыковочный никто задерживать не будет, авиакомпании выгодней отправить вас следующим рейсом. Но если ваш рейс прилетит до отправления стыковочного, то представитель перевозчика сделает все возможное, чтобы вы успели на следующий рейс (будут встречать у трапа, максимально быстро проводят на стыковочный рейс). При оформлении билета от начальной до конечной точки в системе бронирования уже заложено минимальное время, которое необходимо для стыковки и менее которого билет вам не продадут или даже не сформируют перелет.

улетающий самолет

Минимальное время стыковки между рейсами

Вообще для каждого аэропорта и каждого стыковочного рейса существует так называемое минимальное время стыковки между рейсами. Данное время выводится на основе анализа работы авиакомпаний, аэропорта, различных служб и локации.

Минимально возможное время стыковки есть у каждой авиакомпании, и найти данную информацию можно на сайте перевозчика. Минимальное время стыковки между рейсами – время необходимо пассажиру для прохождения всех обязательных процедур. Данное время разное для разных маршрутов и аэропортов.

При формировании своего перелета можно опираться на данные сервиса www.flightstats.com. На нем вы сможете найти статистические данные о прибытия и опоздания рейсов различных авиакомпаний, но, к сожалению, информация представлена не о всех существующих рейсах. Подобные данные можно найти и на сайтах самих авиакомпаний.

Время стыковки по разным билетам

Существенное различие в формировании своего перелета будет в том случае, если вы покупаете два отдельных билета. В таком случае авиакомпания не отслеживает стыковки своих пассажиров и не несет никакой ответственности при опоздании на стыковочный рейс.

В данном случае вам необходимо учитывать множество факторов. Во-первых, обязательно уточните в какой терминал прибывает первый рейс и из какого улетает стыковочный. Очень часто это разные терминалы, между которыми налажено сообщение, но это время. На перемещение между терминалами уходит не менее 30 минут. Во-вторых, очень важно помнить, что если один рейс внутренний, а другой международный, то это точно будут разные терминалы, плюс необходимо время на прохождение паспортного и таможенного контроля. Прохождение процедур контроля еще 20 минут. В-третьих, не забывайте, что вам будет необходимо получить багаж с первого рейса и сдать его на следующий. На получение багажа может уйти не менее 30 минут. В-четвертых, в большинстве случаев регистрация на рейс заканчивается за 40 минут до вылета. Здесь есть вариант пройти регистрацию онлайн, это немного сократит ваше время на стыковку. И последнее, учитывайте время необходимое на передвижение по аэропорту, а если перелет был длительным, то вам не помешают лишние 15 – 20 минут прийти в себя после перелета.

Таким образом, закладывайте на стыковку не менее 2х часов, это минимально возможное время для стыковочного рейса. Естественно, могут быть и наверняка имеются случаи, когда пассажир успевал с рейса на рейс в течение часа, но стоит ли рисковать. Тем более что вы рискуете деньгами (при опоздании вы потеряете если не всю сумму, то значительную часть), настроением и своим самочувствием, а так же, возможно, и испорченным отпуском.

Не забывайте, что свои коррективы может внести погода и запомните, если стыковочный рейс осуществляет бюджетная авиакомпания, то чаще всего она обслуживается в самом удаленном терминале или вообще в другом аэропорту.

Бесправие российских пассажиров

Минтранс России вынес на обсуждение законопроект, который узаконит продажи большего количества авиабилетов, чем мест в салоне самолета. Сам термин называется овербукинг. Подобная практика негласно уже давно применяется некоторыми отечественными компаниями.

В чем причина и чем грозит нам овербукинг?

По заявлениям «Аэрофлота», на рейс не являются примерно 10-15% пассажиров, но, по мнению многих экспертов, цифра это значительно завышена, компания «Трансаэро» приводит свои данные, что на регистрацию в среднем не приходят всего 1-2 пассажира.

Авиаперевозчики утверждают, что из-за неявки на рейс пассажиров, компании теряют значительные средства и чтобы минимилизировать подобного рода потери и предлагают узаконить овербукинг. В таком случае авиакомпании смогут легально продавать больше авиабилетов на самолет, чем количество посадочных мест.

Мы как всегда берем пример с западных авиакомпаний, но переделываем на свой лад, на лад бесправия пассажиров. Если на западе практика овербукинга – это уже полностью отработанная схема, которая предполагает и большую ответственность авиакомпаний. В Европе очень четко прописана ответственность авиаперевозчика, там нет размытых границ ответственности. К примеру, если задержка рейса составила более 4хчасов на маршруте с расстоянием от 1501 до 3500 километров, то авиакомпания обязана заплатить пассажиру 400 Евро компенсации. Так же и в случае овербукинга, перевозчик обязан выплатить компенсацию и размер ее четко определен.

регистрация на рейс

В отличие от мировой практики в России нет точных размеров компенсаций, плюс ко всему добиться ее выплаты в нашей стране крайне сложно, приходится обивать пороги судов, приводить всевозможные доказательства и доводы, и может быть суд примет вашу сторону. К тому же отечественные суды никогда серьезно не наказывают компании, а выплата нескольких тысяч рублей, в случае проигрыша дела, для перевозчика сущая мелочь, зато из-за волокиты и несостоятельности судебной системы большая вероятность, что пострадавший просто не будет обращаться в суд.

Если бы Минтранс предложил четко утвержденную законодательную базу ответственности перевозчика, то овербукинг был бы не столь катастрофичен для российского пассажира, но таких предложений нет. Более того предлагается при овербукинге информировать пассажире об альтернативном рейса. Заметьте не обязанность перевозчика предложить альтернативный вариант перелета, а лишь проинформировать о такой возможности.

Опять же овербукинг хорош в Европе и Америке, где очень высокая плотности авиасообщений, когда многие аэропорты находятся на небольшом расстоянии, когда большое количество и разнообразие рейсов. Но в России, часто между соседними аэропортами расстояния превышают 500 километров, из многих населенных пунктов существует один — два рейса в день в каком-либо направлении. Где в таком случае пассажиру найти альтернативу?

Кроме того российские реалии (расстояния) приводят к тому, что пассажиры часто добираются до конечного пункта с использованием стыковочных рейсов и если пассажир не попадет на первый рейс, то и пропустит остальные, а кто ему будет компенсировать пропажу этих билетов?

Более того Минтранс предлагает прописать возможность одностороннего расторжения перевозчиком договора перевозки по собственному решению. Это противоречит Гражданскому кодексу РФ и приведет к абсолютно полному бесправию пассажиров.

Авиакомпании живо выступают за принятие такого рода поправок, надеясь с минимальными усилиями сократить свои потери. Мнение экспертов говорит о другом – отечественные перевозчики не умеют правильно работать на изменяющемся рынке, не умеют контролировать свои расходы и правильно управлять доходами. Но не все компании заодно с Аэрофлотом, к примеру: Трансаэро, выступает категорически против принятия такого рода закона.

Возобновлены поиски пропавшего лайнера

02.07. 2015 было объявлено о возобновлении поисков пропавшего в марте 2014 года малазийского боинга рейса MH370.

Напомним, что рейса МН370 следовавший из Куала-Лумпур в Пекин пропал с радаров наземных служб и больше о нем никто ничего не слышал. Поиски продолжались более месяца, но никаких следов пропавшего самолета обнаружено не было.

Вся эта история очень и очень не простая и изобилует массой ошибок, недосказанностями и замалчиванием. Согласно обнародованным данным рейс МН370 вылетел из Аэропорта Куала-Лумпур 8 марта 2014 года. Первые 2 часа полет проходил штатно. Бинг пропал с гражданских радаров в районе передачи зон ответственности диспетчерских служб Малайзии и Вьетнама. Последняя радиосвязь экипажа с наземными малазийскими диспетчерами произошла штатно. В этом переговоре были указания служб о переходе рейса в зону ответственности вьетнамских диспетчеров. Но больше самолет на связь не выходил. Диспетчерские службы обеспокоились исчезновением самолета лишь через 18 минут, хотя по нормам безопасности считается не выход экипажа в течение 7 минут серьезным инцидентом. Более того только через 5 часов после исчезновения рейса было объявлена тревога и только еще через 5 часов в воздух поднялся первый поисковый самолет.

Но что более всего вызывает недоумение в данном случае, так то, что военные очень долго хранили молчание и крайне неохотно делились информацией о пропавшем боинге. Только через 20 часов после исчезновения рейса военные власти сообщили, что на их радарах самолет еще долго отслеживался. Оказывается он совершил резкий разворот на запад, потом на юг, несколько раз поменял высоту (самолет поднимался до почти 14 км., что является запредельной высотой для данного типа самолета, потом резко снизился до 1500 метров), пересек Малайзию в обратном направлении и только над Индийским океаном они потеряли его из виду. После такого длительного молчания возникает резонный вопрос: А почему же военные так долго сохраняли молчание? Это наталкивает на мысль, что что-то хотели скрыть и вероятнее всего скрыли, а поделились только малой частью информации.

рейс Малайзия МН370

Большие вопросы возникли при расследовании инцидента. Оказывается, что на борту были двое иранцев, летевшие по поддельным паспортам. Подтвердить, что они принадлежат к какой-либо террористической организации никто не взялся, но и отрицать последнего нельзя. Далее оказывается, что на данном рейсе летела группа ученых и исследователей компании Freescale Semiconductor, Inc. и возможно с ними были очень важные документы и материалы. Компания занимается разработкой полупроводников, авиационной электроники, радарами и защитой от радаров. Долгое время малазийская сторона скрывала факт, нахождения на борту дополнительного груза весом около 4-х тонн. Но и после обнаружения этого факта власти утверждали то, что это были фрукт мангостин, то, что груз состоял из аккумуляторных батарей.
В процессе расследования установлен факт намеренного отключения через сорок минут полета приборов, посылающих сигналы о состоянии самолета и его местоположения на наземные радары.

И больше всего интересно то, что командир судна последнее время изучал расположение, возможности посадки на аэропортах находящихся в Пакистане, Индии, Шри-Ланке, т.е ни как не связанными с данным полетом. Но более всего будоражит внимание то, что летчик отрабатывал на симуляторе посадку на секретной американской базе Диего-Гарсия. Данная база находится на острове в Индийском океане. Местное население еще в 60-х годах было полностью изгнано с острова. База является сверх секретной.

Исходя из всех данных и фактов, можно с большой долей вероятности утверждать, что рейс был умышленно отпилотирован в другом направлении, что данная акция тщательно спланирована, а 227 пассажиров и 12 членов экипажа стали заложниками, мусором в чьей-то тайной игре. Самое обидное и беспощадное для родственников пассажиров, это то, что мы никогда не узнаем правду об исчезнувшем самолете.

Правила перевозки детей

При перевозке детей авиационным транспортом существуют некоторые строго определенные правила и условия. Все данные правила закреплены в законе «Федеральные авиационные правила». Рассмотрим самые основные положения закона

При выезде за границу несовершеннолетний пассажир должен сопровождаться хотя бы одним родителем или опекуном. Нотариально заверенное разрешение на выезд за границу от второго родителя не требуется, если им ранее не был заявлен запрет на выезд ребенка за границу. При выезде ребенка за пределы Российской Федерации без сопровождения родителей, усыновителей, попечителей или опекунов у ребенка должно быть нотариально заверенное согласие последних на выезд несовершеннолетнего за границу с указанием срока и государства посещения.

Дети в возрасте до двух лет перевозятся только в сопровождении родителя, усыновителя или опекуна. Здесь стоит особо отметить такую деталь, что вам никогда не продадут отдельного билета на ребенка до двух лет, без одновременного оформления билета для совершеннолетнего.

Перевозка детей Федеральные авиационные правила

Дети в возрасте от двух до двенадцати лет могут перевозиться или в сопровождении совершеннолетнего или без сопровождения оного, но только под контролем авиаперевозчика, если такая процедура предусмотрена авиакомпанией. Для этого родителями, усыновителями, попечителями или опекунами должно быть оформлено письменное заявление на перевозку ребенка по правилам, установленным авиакомпанией. По просьбе родителей, усыновителей или попечителей сопровождение сотрудниками авиаперевозчика может распространяться ребенка и до шестнадцати лет.

Дети старше двенадцати лет могут совершать полет без сопровождения старших и без наблюдения со стороны авиаперевозчика.

По правилам авиационных перевозок один взрослый может перевозить только одного ребенка в возрасте до двух лет на внутренних рейсах бесплатно, а на международных со скидкой девяносто процентов от базового тарифа без предоставления отдельного места. Если с одним взрослым следуют двое детей в возрасте до двух лет, то второй должен перевозиться с приобретением отдельного места. В таком случае авиабилет оформляется со скидкой 50 процентов от базового тарифа.

Необходимо запомнить, что возраст ребенка определяется на момент вылета из аэропорта отправления.
На детей в возрасте от двенадцати лет необходимо оформлять взрослый билет по общим правилам и тарифам.

Так же про некоторые особенности перелета с детьми читайте в статье «Перелет с ребенком».

Источник: ст. 102 – 107 Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей» утвержденные приказом Минтранса России от 28 июня 2007 года.

Перевес багажа

Перевес багажа нередкое явления при перелетах. Перевесом считается любое превышение нормы веса багажа по условиям тарифа авиабилета от одного килограмма. Нормы провозимого с собой багажа разнятся: от авиакомпании, от направления перелета, от класса бронирования и класса обслуживания. Читать далее «Перевес багажа»

В случае задержки рейса

В предыдущей статье о задержках рейсов и о возврате сумм уплаченных за билет в случае вынужденного отказа пассажира от авиаперевозки мы писали, что пассажир вправе получить полную стоимость авиабилета, но необходимо запомнить, что все это применимо, если задержка рейса произошла по вине авиакомпании.

Если произошла задержка рейса по условиям безопасности полетов и (или) авиационной безопасности, вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности воздушного судна, угрожающей жизни или здоровью пассажиров воздушного судна, либо иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика, то в данном случае закон на стороне авиакомпании.

В продолжение темы стоит так же посвятить несколько строк проблеме стыковок, изменении рейсов и проблем с этим связанных в случае задержки рейса.

Если столкнулись с задержкой по вине авиакомпании (см. статью Задержка рейса — права пассажиров), авиакомпания может предложить продолжить полет другим рейсом или другим самолетом этой компании или подобным рейсом иного авиаперевозчика и стоимость нового билета возможно будет иная, но в любом случае вы не должны ничего доплачивать, так как у вас вынужденный отказ от полета. По этому поводу п.41 Федеральных авиационных правил гласит, что при вынужденном изменение пассажиром условий договора воздушной перевозки, провозная плата определяется на основании тарифов, действовавших на дату перевозки, предусмотренную первоначальным договором воздушной перевозки пассажира, т.е. в любом случае действует первоначальный тариф.

Что является вынужденным отказом от полета четко определено в п.227 Федеральных авиационных правил и в п.2 ст. 108 Воздушного Кодекса РФ.

Если в результате задержки рейса по вине авиакомпании вы не попали на следующий рейс, то авиаперевозчик обязан принять все возможные действия (предложить альтернативный рейс), чтобы обеспечить вам полет в данном направлении. Если же этого не происходит или вас не устраивает время и дата нового рейса, то вы вправе потребовать от перевозчика возврата всей суммы уплаченной за перелет до конечного пункта, даже если ваш перелет должен быть осуществлен несколькими авиакомпаниями. Все это действительно, в случае если ваш перелет оформлен одним билетом, т. е. если авиакомпании действуют в рамках общего соглашения.

В аэропорту - задержка рейса

В случае опоздания на следующий рейс, когда авиаперелет оформлен отдельными билетами, авиакомпания допустившая задержку не будет компенсировать ваше опоздание на следующие рейсы. Но через суд вы вправе потребовать от перевозчика возмещения стоимости авиабилетов, гостиницы и других расходов, связанных с вашим опозданием и вытекающих из-за задержки рейса. Это возможно только в случае задержки рейса по вине авиакомпании. Для обращения в суд вам будет необходимо тщательно собрать все документы подтверждающие факт опоздания и факт задержки рейса, документы подтверждающие ваши расходы. Эти расходы называются убытками пассажира.

Приобретая билет, не забывайте точно указывать свои контактные данные. Это поможет вам во время получить информацию об отмене рейса или изменении расписания. Как гласят Федеральные авиационные правила: перевозчик обязуется принять все зависящие от него меры, чтобы вовремя уведомить пассажиров об изменении в расписании. Перевозчик не несет никакой ответственности за не уведомление пассажира об изменениях в расписании, задержках рейсов, отмене рейсов или изменений любых других параметров рейсов, в случае если пассажир при бронировании не указал свои контактные данные (номера телефонов, адрес электронной почты и др.) или перевозчик не смог связаться с пассажиром, обратившись хотя бы один раз по указанным контактам при бронировании. В таком случае авиакомпания не возмещает пассажиру возможный причиненный ущерб в результате такого не уведомления.

Приобретая билет и формируя свой перелет с несколькими пересадками, стоит учитывать, что согласно закона перевозчик вправе отменить рейс, передать права на перевозку другому перевозчику, изменить расписание, задержать рейс, изменить маршрут перевозки, произвести замену воздушного судна, отменить посадку в пунктах указанных в билете, если этого требуют условия безопасности полетов или авиационной безопасности, а так же по требованию государственных органов в соответствии с их компетенцией.

Стыковка рейсов

Очень много вопросов у пассажиров возникает о стыковках рейсов. Всех волнует, сколько времени необходимо иметь для спокойной, полноценной и безопасной стыковки рейсов. Ни для кого не секрет, что рейсы по тем или иным причинам могут опаздывать или быть отмененными.

Самое важное, что необходимо запомнить в данной ситуации, так это то, как выписан авиабилет. Если пассажир купил билет сразу от одной точки путешествия до конечной и все перелеты оформлены одним билетом, то значит что авиакомпании, осуществляющие данный перелет действуют между собой по код-шер соглашению и перевозчики на всем пути следования путешественника несут совместную ответственность за перелет пассажира.

И в чем же заключается это совместная ответственность? Авиакомпании заинтересованы в доставке пассажира до конечной точки путешествия с минимальными потерями. В этом случае все стыковки тщательно отслеживаются и компании отмечают все пересадки. Перевозчики не заинтересованы в опоздании пассажира на стыковочный рейс. В случае если рейс задерживается, то представитель компании будет встречать опаздывающего пассажира у трапа самолета, и сделает все возможное чтобы он прошел быстро и без задержек на следующий рейс. Конечно, случается всякое, и рейс может опоздать, в таком случае представитель авиакомпании будет заинтересован отправить опоздавшего пассажира первым же возможным рейсом, а в период ожидания пассажир будет пользоваться всеми льготами предусмотренными законодательством и правилами авиакомпании при задержках авиарейсов.

В случае перелета по одному билету пересадку с одного рейса на другой называют «Стыковкой».

Багаж на стыковке рейсов

При перелете несколькими компаниями действующими в рамках код-шер соглашения, т.е. когда весь перелет оформлен на одном билете, багаж оформляется сразу до конечного пункта. В пунктах пересадок пассажиру нет необходимости заниматься своим багажом, а получает его только в конечном пункте перелета. В этом случает так же нет необходимости проходить пограничный контроль, пассажир проходит только контроль безопасности. Регистрация на стыковочный рейс как может проводится, так и нет.

В том случае если весь перелет, с несколькими пересадками, оформлен на разных билетах, то это значит, что авиакомпании не имеют никакого соглашения по данному маршруту перелета. В таком случае стыковка называется «Пересадкой» и пассажир сам несет всю ответственность за свой полет. Необходимо продумывать все стыковки между рейсами и иметь достаточное время на эти самые стыковки. При оформлении билетов необходимо тщательно учитывать все нюансы, как например, номера терминалов аэропорта, в который прибывает один рейс и отправляется другой. Часто бывает так, что рейс прибывает в один терминал, а убывает с другого, причем между терминалами возможно приличное расстояние, на преодолении которого необходимо время. Пассажир вынужден проходить все этапы проверки и оформления на рейс, как то пограничный контроль, контроль безопасности, паспортный и регистрацию на рейс.

В данном случае при опоздании на рейс по какой-либо причине, вся ответственность ложиться на самого пассажира и деньги за неиспользованный перелет могут быть не возвращены, все зависит от классов бронирования и правил применения этих классов. Правила перевозок гласят: «Перевозчик не несет ответственности за обеспечение стыковок рейсов, если перевозка была оформлена отдельными билетами». При таком варианте перелета и забота о собственном багаже в пунктах пересадки ложится на пассажира, т.е. необходимо будет получать свой багаж, проходить контроль и заново сдавать багаж на новый рейс. Не стоит забывать и о визовых ограничениях стран. Часто при стыковке рейсов без визы, возможно, находиться только в транзитной зоне, так что необходимо быть внимательным при бронировании перелетов, тем более отдельных с самостоятельной стыковкой.

И напоследок два основных совета:

Первое — при пересадке выбирайте рейсы разница во времени между которыми не менее 2х часов, и только в том случае, если прилет и вылет осуществляется из одного аэропорта.

Второе – если есть возможность, то на следующий рейс регистрируйтесь он-лайн. Как правило, регистрация через интернет возможна за 12 — 24 часа до вылета самолета.

Как вести себя в самолете

Для кого-то вопрос покажется незначительным, а для кого-то он довольно насущный. Существуют разные пассажиры с разными характерами и стилями поведения: некоторые при каждом удобном случае готовы устроить скандал, другие ведут себя абсолютно тихо и не заметно, третьи всем довольны и готовы исполнить все, что не попросят и т.д.

Как было отмечено самими бортпроводниками, при профессиональных опросах, то часто они готовы для того чтобы уйти от скандала предоставить таким пассажирам лучшие условия вплоть до бесплатного бизнес класса. Но я думаю это не наш путь.

Очень много проблем бывает с пьяными пассажирами, которые ведут себя абсолютно не адекватно и портят весь перелет половине салона. Но последнее время было принято несколько жестких мер и на слуху уголовные дела по отношению к таким пассажирам, что и поубавило их пыл. Чаще всего проблемы с пьяными туристами возникают на чартерных рейсах.

Но самый лучший путь – это вести себя достойно, уверенно, доброжелательно и считаться с вашими соседями по салону. Так же не забываете про улыбку. Улыбка обезоруживает и дает вам массу преимуществ. Будьте вежливы и улыбчивы с бортпроводниками, умейте правильно и четко формулировать свои просьбы и пожелания.

Отнеситесь к инструктажу по аварийной ситуации с должным вниманием, или как минимум просмотрите информацию о салоне самолета и о расположении аварийный выходов. Мы все видим, что иногда случаются аварии, и в эти моменты наша жизнь зависит от умения быстро покинуть салон самолета.

В полет рекомендуется одевать свободную и удобную обувь. Дело в том, что в полете происходит отек нижних конечностей и жесткая, узкая обувь причинит вам массу неудобств. Так же ваша одежда должна быть удобной и желательно из натуральных материалов.

В салоне самолета

Чтобы полет прошел положительно и с максимальными удобствами постарайтесь выбрать лучшие места в салоне данного авиалайнера. Как это сделать в нашей статье «Выбрать лучшие места в самолете»

При дальних перелетах просите у бортпроводников плед. Но учитывайте, что пледов на весь салон не хватает и если чтобы уснуть или почувствовать себя комфортнее вам необходимо укрыться, то попросите плед заранее. В некоторых авиакомпаниях во время продолжительных полетов выдают повязку на глаза, но быть уверенным, что вам ее обязательно дадут, не приходится, так что если вам этот предмет помогает отдохнуть, имейте повязку в своем багаже.

Ели при продолжительном полете вам тяжело длительное время сидеть в кресле и требуется периодически вставать, то выбирайте место возле прохода, так вы сможете чаще двигаться и меньше тревожить своих соседей.

Берите в самолет достаточное количество литературы и развлечений (планшеты, сканворды, игры), которые помогут вам скрасить длительный полет и сделать его более интересным. Если с вами летит ребенок, то позаботьтесь и о развлечениях для малыша (альбом для рисования, карандаши, игры, игрушки и др.).

Если вам необходимо индивидуальное питание, то позаботьтесь об этом на стадии покупки авиабилета или имейте в своей индивидуальной аптечке необходимые лекарства.

Часто дети плохо переносят взлет и посадку, происходит это из-за несовершенного детского вестибулярного аппарата. Для преодоления негативного самочувствия в эти периоды, давайте ребенку пить мелкими глотками или запаситесь сосательными конфетами, способными провоцировать выделение большого количества слюны.

Вот основные моменты правильного отношения к перелету. Желаем вам легкого полета.

Как пересесть из эконом класса в бизнес

Бесплатно получить бизнес класс обслуживания по стоимости экономического мечта любого туриста. Ведь стоимость билета в бизнес класс отличается от экономического в разы и стоимость такого билета получается очень и очень не дешевой, но качество полета в бизнесе существенно отличается от экономического класса, так что же мы можем предпринять, чтобы пересесть в бизнес салон.

Существует несколько вполне законных способов совершить апгрейд:

1. При регистрации на рейс спросите сотрудника аэропорта или обратитесь к представителю авиакомпании о возможности повешения класса. Часто такое возможно и стоить будет гораздо дешевле, чем изначально купить билет бизнес класса. Но существуют некоторые тарифы бронирования, которые не предполагают повышения класса обслуживания. Например, в Аэрофлоте, это добрая половина тарифов экономического класса и в первую очередь невозвратные билеты.

2. Иногда это допускается уже, будучи на борту лайнера. Авиакомпании имеют со вершенно определенный прайс-лист на повышение класса обслуживания и если есть свободные места в бизнесе, то вам могут предложить занять одно из мест за определенную (небольшую) доплату, которую вы совершите совершенно официально вашей кредиткой через переносной терминал.

3. Авиаперевозчики проводят подобные акции: «Купи билет экономического класса и выиграй повышение класса обслуживания».

4. Приходите на регистрацию самым последним. Не секрет, что билетов на рейс продается больше чем мест в салоне и, как правило, это билеты эконом класса. Так вот есть вероятность, что к концу регистрации все места в салоне эконом класса будут заняты и тогда вас посадят в бизнес класс, но если ваш класс бронирования предусматривает повышение класса обслуживания, то тогда вы будете наслаждаться всеми прелестями бизнес путешественника ( питание, алкоголь, повышенное начисление миль и др.), а вот если по вашему тарифу не возможно повышение класса, то вас все равно посадят в бизнес салон, но начисление миль будет обычным и кормить вас, скорее всего, будут как в эконом классе. Но у этого способа есть один существенный недостаток – никто не знает, а будут ли свободные места. В таком случае вам предложат подождать следующего рейса. К тому же не редки случаи, когда авиакомпании меняют самолет и новый может быть с измененным салоном или меньшего объема.

5. Регистрироваться онлайн и выбрать для себя определенное место. В случае, когда будет заменен самолет другим, у которого может не оказаться такого расположения салона, вы можете возмутиться, и вероятно вам предложат пересесть бизнес класс.

6. Вежливо попросить сотрудников аэропорта посадить вас в бизнес. По заверениям самих работников стоек регистраций и бортпроводников из 10000 опрошенных 78% процентов сказали, что внемлют просьбам пассажирам.

Салон первого класса

Больший успех в таких просьбах будут иметь следующие категории пассажиров:

Обладатели карт часто летающих пассажиров
Хорошо одетые пассажиры
Путешественники с хорошим чувством юмора и те, которые умеют четко сформулировать свою просьбу
Скандалисты, те которые из-за любого просчета готовы сотворить скандал
Пассажиры с ухудшающимся здоровьем
Пассажиры с детьми

Но у последних (если обратиться к статистике и опираться на опросы работников) шансы минимальные.

Готовы ли вы воспользоваться одним из предложенных способов, и какой из них вас бы устроил – выбирать вам.

Перелет с ребенком

Перелет с маленьким ребенком может оказаться не таким сложным, как кажется на первый взгляд. Конечно, все зависит от самих родителей, их отношения и естественно от эмоционального и физического состояния ребенка.

При покупке авиабилета вам предлагается приобрести билет и на ребенка. Как правило, у большинства авиакомпаний возраст малыша делится на две категории: от 0 до 2 лет (23 месяца) и от 2х до 11 лет включительно. В первом случае ребенок летит без предоставления места и стоимость билета составит около 10% от стоимости взрослого. Во втором случае стоимость детского билета обходится в пределах 50-70% от базового тарифа без учета такс и сборов, и в конечном итоге получается коло 70-80% от полной стоимости взрослого. В этом случае ваш ребенок летит на отдельном кресле. С 12 летнего возраста на ребенка приобретается билет по полной стоимости. Следует помнить, что покупать авиабилет на младенца до 2х летнего возраста необходимо только вместе с взрослым. Онлайн билеты только для младенцев не продаются. В таком случае вам будет необходимо обращаться напрямую в авиакомпанию.

Если вы летите с маленьким ребенком, то приходите в аэропорт к началу регистрации. В таком случае у вас будет возможность выбрать лучшие места для пассажиров с детьми, а это первый ряд салона. Перед вами стенка – перегородка салона и расстояние до вашего кресла более чем комфортное. Так же вам для младенцев авиакомпании предлагают бесплатно воспользоваться люлькой, которая крепится на крючки на этой самой перегородке. Люльки ограничены по весу и росту ребенка – это около 70 см и весом 10-12 кг. Для предоставления люльки вы можете заранее до полета обратиться к авиаперевозчику или его представителю или попросить предоставить таковую при регистрации.

С маленьким ребенком в самолете

К сожалению, не на всех авиалайнерах в комплекте существуют детские люльки. Можно с уверенностью сказать, что люльками оборудованы такие лайнера как: Боинг 767 и 777, а так же А330 и 340. В других самолетах наличие такой услуги необходимо уточнять у авиаперевозчика.

Так же не все авиакомпании предоставляют возможность воспользоваться люлькой для всех категорий классов бронирований, как например Трансаэро. В компании люльки не предоставляются пассажирам купившим билеты самого низкого экономического класса.

Для пассажиров с детьми существуют послабления в количестве вещей в качестве ручной клади и жидкости для ребенка. Вы можете взять с собой любой количество питья и детского питания, необходимое вам на все время перелета. Так же вы можете перевозить с собой складную детскую коляску.

Следует помнить, что на детский билет до 2х лет вес багажа ограничен 10 килограммами, на билет с двух летнего возраста действуют те же критерии, как и на взрослый. И еще на одного взрослого может приходиться один ребенок без места до двух лет.

Так же и существуют некоторые ограничения для пассажиров с детьми. Так вас никогда не посадят на кресла рядом с пожарным выходом — требования безопасности, хотя на таких креслах приятнее лететь, так как здесь гораздо шире расстояние между рядами.

Если вы летите с ребенком, то лучше всего заранее до полета выяснить все нюансы и предлагаемые услуги у самой авиакомпании (на сайте или по телефону). Различия в услугах могут быть существенные, но и даже самые небольшие могут помочь вам и вашему ребенку перенести перелет легче и комфортнее.